活塞的修复和检查
        ①检查活塞锁母与活塞杆的接触好坏。在活塞孔的两端涂上红丹油整好的活塞杆或新杆装人活塞内.活塞锁母丝扣涂少量机油。拧紧活塞锁母，再松开，拆下活塞杆.检查接触平面的接触是否严密均匀。如果接触不好，则有三种可能性:活塞锁母的端面和丝扣不垂直;活塞杆的丝扣和台肩不垂直;活塞上两个活塞杆孔的端面不平行。具体分析原因后，采用车削或铲刮的方法来消除，之后再检查一次接触惰况。
        ②活塞环槽磨损或变形，如未超过允许值.可以在车床上用车刀整修环摺;用车刀整修后超过规定值时，可设法采用加大活塞环高度的环来修换。( 玻璃钢轴流风机 )
         ③活塞的支承面磨损最很小，不会致使活塞杆倾斜时可不修理。如磨损最较大.单活塞的活塞杆倾斜达0. 15 - 0.20mm/m，多级活塞的活塞杆倾斜达0.05 -0. 10mm/m时，应采用挂轴承合金(即托瓦)等方法修复。当托瓦有碎裂、脱落现象时，也应焊补轴承合金。
       ④活塞支承面焊补完后，上车床加工。以活塞杆为基准车削活塞上的轴承合金，车削时应留现场装配的研刮余量。一般要求其半径较气缸实侧尺寸大0.20 -0.30mm.并开周向油槽，两面做成1/10一1/5的斜度.以保证良好的润滑。
        ⑤小型活塞支承面加工好后，应进行人工粗研.然后装在气缸内，并装下连杆、十字头(不装活塞环)，盘车精研。较大活塞的支承面加工完后也要进行盘车刮研，但应先进行人工粗研，然后把活塞预装在气缸内(不装活塞环)，使活塞杆擂人十字头孔内，用塞尺测量活塞与气缸的径向间隙是否符合要求，活塞上的轴承合金与气缸之间应无间隙。研磨时应仔细检查活塞杆的水平.防止倾斜，并用千分尺测量活塞杆是否位于气缸及十字头滑道中心。如果活塞杆偏高或偏斜.需抽出活塞研刮轴承合金，进行修整。
        ⑥活塞与气缸的装配间隙:气缸为水冷却的铸铁活塞与气缸的间隙为(0.0016-0.0024)D,, D.为气缸直径;铝合金活塞与气缸的间隙为(0.005-0. 02) Dill。当气缸直径较大时取小的间隙，在直径较小时取大的间隙。无油润滑气缸直径600mm时，取5一8mm;气缸直径较小时，间隙不小于lmm，以保证活塞环有足够的寿命。(玻璃钢屋顶风机)
        ⑦某些压缩机的高压级活塞采用球面垫连接结构，装配时球面垫间隙0.03 -0.05mm。如果间隙太大，在运转时会产生杂声，还会使球面垫下沉.磨坏气缸;间隙太小，会失去活塞自动对中的补偿作用。检查时，使球面垫一边紧靠.对面能塞0.05mm的塞尺即可。
        ⑧对于圆度、圆锥度公差大的气缸，应以最小缸径处侧得的间隙符合要求为合格。测量时要反复测几点。如果间隙太小，运转时活塞会因为沮度升高而膨胀，和气缸卡住，造成事故。
        ⑨活塞和气缸以及传动部分装配完毕后，在未装气阀前，必须用软铅条压量侧量活塞与气缸的轴向间隙。具体做法时:开动盘车器，使飞轮缓慢旋转.活塞在气缸中作往复运动.从气阀孔中伸人软铅条，贴在气缸端部平面上。当活塞运动至死点时，活塞将软铅条压扁。活塞移动后.取出铅条，用千分尺测量厚度，此数据就是活塞与气缸的轴向间隙。(广东玻璃钢风机)
        侧量时要绝对避免软铅条放在气缸盖的台肩或倒角处，否则侧得的数据是不准确的。准备的软铅条不可太薄，以免活塞压不到。为准确起见，一般测两次。